McLarenItalia: la storia del team, i piloti, il campionato. Notizie, biografie, foto e video

A Woking affronteranno con fiducia le incognite del circuito di Istanbul, soprattutto perché la MP4-20 si è dimostrata competitiva su tutti i tipi di tracciato. La squadra di Ron Dennis occupa il secondo posto del Mondiale costruttori ed il secondo in quello piloti, con Kimi Raikkonen. L'obiettivo sarà di ridurre il più possibile lo scarto nei confronti della Renault e di Fernando Alonso.

«Il risultato del GP d'Ungheria è stato buono per me e adesso restano sei corse ed un massimo di 60 punti da segnare per la Classifica piloti. Siccome non ci sono mai state prove sul circuito di Istanbul, lo utilizzeremo per la prima volta in questo weekend. Ho esaminato il tracciato e sembra che offrirà tutta una serie di difficoltà. Ci sono curve lente e veloci, un lungo rettilineo e dei dislivelli piuttosto accentuati. Spero che la gara sia bella per gli spettatori e per i telespettatori», ha detto Kimi Raikkonen.

Avendo 43 punti di ritardo nei confronti di Alonso, Montoya non deve più farsi illusioni in merito al Titolo mondiale 2005. In ogni caso, il colombiano si aspetta un weekend gradevole in Turchia.
«Aspetto con impazienza il GP di Turchia. La nostra vettura è in grande forma e quindi spero che potremo concludere il fine settimana sul podio. Quando arriveremo al circuito giovedì, darò un’occhiata coi miei ingegneri sui punti di frenata, le traiettorie e cose del genere. Dovrebbe essere un circuito veloce, con una velocità massima dell'ordine di 320 Km/h. Il rettilineo è lungo circa 700 metri con una leggera curva a destra in mezzo. Sarà interessante vedere quale ruolo svolgerà sulle nostre possibilità di sorpasso in quel punto», ha sottolineato Juan Pablo.

La terza MP4-20 verrà affidata a Pedro De la Rosa durante le prove libere di venerdì.
«Ho avuto la possibilità di visitare questo circuito ad inizio anno, quando i lavori erano nella fase finale. Mi sembra che sia un buon tracciato con alcune curve interessanti e particolari. Considerato il fatto che non disponiamo di dati sulla pista, la selezione delle gomme giuste nella giornata di venerdì sarà un compito molto importante», ha spiegato Pedro De la Rosa.

«Dal GP d'Ungheria il lavoro alla fabbrica non si è fermato. In preparazione di questo GP di Turchia abbiamo in effetti lavorato su delle simulazioni informatiche. Siccome non abbiamo alcun dato su questa pista, dovremo effettuare un lavoro supplementare sulle regolazioni del telaio nella prima giornata di venerdì. Quanto a Pedro, sarà incaricato soltanto di svolgere la valutazione delle gomme», ha confidato Martin Whitmarsh, direttore della McLaren.

«Questo GP di Turchia segnerà l'inizio di una serie di sei corse in otto settimane. In Turchia ci serviranno molti appoggi aerodinamici, ma anche una buona velocità di punta sul rettilineo. Per piloti ed ingegneri la ricerca delle regolazioni ideali sarà una sfida difficile da raccogliere. Sarà interessante vedere chi troverà quelle migliori per questo nuovo circuito», ha concluso Norbert Haug, vice-presidente della Mercedes Motorsport.

Il duello tra Kimi Raikkonen e il pilota Renault Fernando Alonso prosegue anche durante le ferie estive, lontano dalla pista. "Iceman", come il giovane pilota finlandese è stato soprannominato, sembra essere tornato carico dal periodo di vacanze. «In Ungheria abbiamo visto come le cose possono cambiare velocemente - prosegue Raikkonen dalle pagine della 'Bild am Sonntag' - Ho avuto un po' di sfortuna con i miei incidenti. Forse ora sarò fortunato e la mala sorte passerà su Alonso, così che io possa metterlo nel sacco». Nel corso della stagione 2005 Kimi è stato più volte tradito da problemi tecnici alla sua monoposto, problemi che potrebbero costargli il Mondiale piloti. «La monoposto mi ha lasciato in panne, è una cosa che mi fa arrabbiare. Comunque ho la migliore vettura e il motore più forte».

Per il più diretto concorrente di Fernando Alonso mancare la rimonta Mondiale non costituisce tuttavia un problema: «La Renault è una buona squadra - conclude - Se dovesse laurearsi Campione del mondo, vorrà dire che se lo sarà meritato».

Nel 2004 abbiamo avuto il Bahrain e poi la Cina, mentre quest'anno, più precisamente il 21 agosto prossimo, sarà il turno della Turchia di aggiungere il proprio nome alla lista dei paesi che possono dire di aver ospitato un Gran Premio di Formula 1. La Turchia diventerà così il 26° paese ad aver ospitato un GP e l'attuale circuito il 69° sul quale si disputa una gara di Formula 1 da quando esiste questa categoria, ovvero dal 1950.

Intanto, qualche dato: il circuito è situato ad Istanbul ed è anch'esso, come quelli di Bahrain, Cina e Malesia, frutto dell'opera dell'architetto tedesco Hermann Tilkee. Il tracciato misura 5340 metri e presenta 14 curve (8 a sinistra e 6 a destra), e dovrà essere percorso per 58 volte durante la gara. Per altre informazioni, potete consultare il sito ufficiale del circuito turco, www.formula1-istanbul.com

A parte le sfide di carattere tecniche che si troveranno ad affrontare ingegneri e piloti, tutti alle prese con un nuovo tracciato, bisogna anche tener conto dell'impegno logistico che tutti i team si troveranno a dover affrontare. Questo è particolarmente vero per quanto riguarda questo weekend di gara, che in pratica avrà luogo su due differenti continenti: la città di Istanbul sorge infatti sulle coste dello stretto del Bosforo, che separano idealmente Europa e Asia. La maggior parte delle squadre alloggeranno negli hotel situati nella parte europea della città di Istanbul, mentre per raggiungere il tracciato, che è situato nella parte asiatica, sarà necessario attraversare ogni mattina il ponte che attraversa lo stretto del Bosforo!

In questi ultimi giorni si erano susseguite voci che davano per imminente un ritorno alla Formula 1 di Mika Hakkinen, due volte Campione del mondo con la McLaren, futuro ingaggi del team BMW, al quale si attribuiscono anche gli ingaggio di Pedro De la Rosa e Alex Wurz. Chi più ne ha più ne metta, insomma.
Il finlandese, attualmente impegnato nel Campionato DTM, ha smentito un suo possibile ritorno in Formula Uno. «E' storia - ha dichiarato, prima di soffermarsi sulle sensazione provate in occasione dell'ultimo Gran Premio d'Ungheria, seguito molto da vicino - E' stata una festa vedere la McLaren in curva. Al momento è la migliore monoposto».

Mika Hakkinen torna quindi a parlare della lotta Mondiale. «Kimi non ha bisogno di consigli da parte mia. E' davvero una buona cosa che non debba chiedermi che cosa fare. Al di fuori delle corse potrei dirgli un paio di cosine». Secondo l'ex pilota delle Frecce d'Argento non è così scontato che Alonso abbia già ipotecato la vittoria finale. «Occorre sempre aspettare. Se la coda di stagione dovesse essere serrata, so che Kimi ha nervi saldi. Di Fernando non so dire invece come reagirebbe.

Norbert Haug ha dichiarato che la Formula 1 potrebbe aver imboccato la strada sbagliata passando ai motori V8 ad alto regime di rotazione. In un quadro politico che sembra poter presto ritrovare la pacificazione, tuttavia, il responsabile sportivo della Mercedes-Benz ha preferito non criticare apertamente il debutto per il prossimo anno dei propulsori da 2,4 litri.

«Voglio precisare che siamo impegnati nei confronti dei V8», ha dichiarato il boss tedesco ai microfoni della rivista Autosport. Con il calo della cilindrata dal 3000 degli attuali V10, i motori di Formula 1 del prossimo anno gireranno ad un incredibile regime di 20-21.000 giri al minuto.
Haug pensa che una miglior soluzione per la F1 sarebbe stata quella di introdurre un motore di cilindrata maggiore - forse un V10 da 4,0 litri. «Si poteva limitarlo, per esempio, a 15.000 giri al minuto», ha spiegato. «Spero di sbagliarmi, ma non sono certo che i motori da 2,4 litri ad alto regime di rotazione siano la strada giusta da prendere».
Haug ha dichiarato che la sua soluzione produrrebbe facilmente 750 cavalli, con un eventuale pulsante del turbo che potrebbe fornire altri 100 cavalli per un periodo limitato di tempo per favorire i sorpassi.

In un commento incrociato nei giorni scorsi, Max Mosley, attuale Presidente della FIA, e Bernie Ecclestone, patron del Circus, hanno lasciato intendere che il GPMA, il progetto di una Formula 1 alternativa, avesse fallito nei suoi intenti, osservando come il silenzio avrebbe preso il posto della precedente combattività dei team "ribelli" nelle lotte politiche della F1.

Paul Stoddart, boss della Minardi, ha subito reagito alla provocazione. «Penso che ci troviamo in una fase in cui dobbiamo tentare la carta della diplomazia», ha dichiarato ai microfoni di Update Sport. Ma l'australiano ha avvertito: «Se la diplomazia fallirà, saremo pronti a lottare per ciò in cui crediamo».

Le trattative tra Mosley, Ecclestone e il gruppo dei costruttori GPMA stanno avendo luogo in queste settimane. Per ora, tuttavia, non si sentirà molto parlare dei piani per una serie alternativa che dovrebbe prendere il via nel 2008.
Stoddart ha confermato di sperare che le trattative vadano in porto. «I Costruttori lanceranno una serie automobilistica alternativa solo se le attuali trattative falliranno», ha concluso. «Se dovesse accadere, sarebbe fatale per la Formula 1 come la conosciamo oggi».

Mika Hakkinen, due volte Campione del mondo di Formula 1, ha sostenuto Kimi Raikkonen sin dall'inizio della sua carriera mondiale. Adesso che il giovane finlandese è in lotta per il titolo iridato, il suo illustre connazionale non nasconde la sua preferenza, e dopo i commenti positivi dal circuito del GP di Ungheria, torna sull'argomento dalle colonne della rivista Autosport.

«Kimi ha ancora tutte le chance per diventare Campione del mondo quest'anno perché è un pilota di grandissimo talento», ha affermato Mika. «E' giovane, motivato e ha dietro di lui una squadra che lo spinge al livello più alto - Ci sono altre squadre molto competitive, però nessuna è forte come la McLaren. E' nella migliore squadra possibile per conquistare il Titolo», ha aggiunto Hakkinen.

A sei gare dalla fine della Stagione, Kimi Raikkonen accusa un ritardo di 26 punti su Fernando Alonso, leader del Mondiale piloti. La McLaren ha di certo un buon vantaggio sulla Renault in termini di competitività pura, tuttavia la sua affidabilità non è ancora al livello della monoposto francese.
«Come pilota non puoi fare niente contro i guasti meccanici», ha ricordato Mika Hakkinen. «E' impossibile per un pilota modificare il disegno dei pistoni o altre cose del genere. L'unica cosa che un pilota può fare è motivare la squadra grazie alle sue prestazioni e, visto com'è andato lo scorso weekend, Kimi è in grado di fare questo».

L'alleanza tra i Costruttori per la costituzione di una serie parallela non esclude la possibilità di un approccio radicale per aumentare l'appeal delle corse di Formula 1. Ron Dennis, recentemente nominato portavoce dei team riuniti nella GPMA, ha lanciato un'idea a dir poco rivoluzionaria: l'organizzazione di Gran Premi in notturna come possibile elemento della Formula 1 post-2008 e sganciata dalla FIA e da Ecclestone.

«Tra cinque anni - ha dichiarato il boss della McLaren ai microfoni del quotidiano Independent - vorrei vedere la F1 con un audience di una volta e mezzo più cospicuo, con la possibilità di raggiungere ancora più Paesi nel mondo. Mi piacerebbe anche che la promozione fosse di molto migliorata, così come lo spettacolo, e che aumentasse il numero dei team impegnati».
Per migliorare l'impatto globale, ha aggiunto, bisognerebbe in primo luogo assicurare una copertura televisiva di prima serata per la TV. «Non escludiamo manovre estreme, come quella di modificare gli orari dei Gran Premi in giro per il mondo. Addirittura si può considerare l'idea di correre di notte, sotto ai riflettori», ha rivelato Ron Dennis.

C'è Pedro De la Rosa, attualmente terzo pilota McLaren, in cima alla lista dei candidati a prendere il volante di Massa, che lascerà la Sauber, ormai ufficialmente accasatosi alla Ferrari. Il pilota spagnolo vorrebbe un ritorno alla grande nella Formula Uno, da piloa titolare. Per questo motivo si sarebbe messo in contatto con Peter Sauber ancor prima che l'annuncio dell'accordo con la scuderia di Maranello assumesse la forma dell'ufficialità.

De la Rosa si è messo in luce in questo Campionato guidando la terza McLaren. Suo il quinto posto nel Gran Premio del Bahrain, corsa nella quale ha sostituito Juan Pablo Montoya, infortunatosi sui campi da tennis. Le prestazioni sin qui ottenute sembrano avvalorare la candidatura del corridore iberico, dato che con le Frecce d'Argento ha sempre segnato il miglior tempo quando è sceso in pista in occasione delle libere del venerdì, svolgendo un ruolo fondamentale nello sviluppo della monoposto, della quale conosce molti dei segreti.

Nota: abbiamo menzionato BMW, e non Sauber. De la Rosa potrebbe infatti rappresentare l'anello ideale nel progetto elaborato dalla BMW, che dopo aver annunciato di voler lasciare la Williams, ha reso noto di recente il suo prossimo ingresso nel Circus, probabilmente già nella stagione 2006. Il nuovo team nascerà dall'acquisizione della maggioranza dell'attuale Sauber, nome quindi destinato ad uscire dagli annali della Formula Uno.